第690章 市场支撑企业
第690章市场支撑企业
Mot60除了发动机是采购自国外的，其他的基本上都国产化了。
Mot60采购的是螺旋桨发动机。
现在民航客机大多都使用涡扇发动机了，螺旋桨发动机在一般人眼里面，就属于落后时代的产物。
实际上，技术在一定程度上面来讲，没有落后不落后的问题，主要讲合适不合适。
难道，半个世纪前就研发出来的技术，到了现在，就直接不用了？
这显然不可能啊！
实际上，百年前的技术，在现在依旧起着相当重要的作用。
国内能够生产螺旋桨发动机吗？
自然是可以的。
既然国内能够产，为什么不用国产发动机？
一个是因为国产的发动机在经济性上面不行，另外还有一点就是，Mot60需要拿到欧美的适航证。
米国是当今世界全球最大的航空市场，外加上米国的航空工业现在属于全球第一，自然的也就造成其在航空领域有着绝对的话语权。
没有人家的适航证，其他国家根本就不认可Mot60飞机的质量。
Mot60倒是顺利的拿到了欧美适航证，之后又是拿到了其他国家的适航证。
可以在全球绝大部分国家的机场进行降落。
如果没有取得人家的适航证，就不能够在人家的机场降落。
不能在人家机场进行降落，那对于航司来讲，自己买这飞机来做什么？
Mot60在国际上面的订单，也是不少的，有百余架。
除了Mot60之外，Mot90飞机也是取得了欧美的适航证。
欧美现在对支线航空市场，已经看不上了，而是主攻干线客机市场。
支线航空市场的竞争太激烈了，全球范围内，有好些家公司都能够造支线客机。
桑巴的西巴航空工业，加大拿的庞迪巴以及千岛的千岛航空工业，还有西牙班等等。
反正能够生产支线客机的公司，在全球范围内，不少！
可是，现在全球范围，能够生产干线客机的航空制造公司，就只有三家：波音、麦道以及空客。
当然了，前联盟也是能够生产干线客机的，而且还生产了全球最大的运输机安-225。
只不过现在北俄的民用航空飞机，基本上没有人购买了。
价格是便宜，可使用性上面不好啊！
经常得要修。
要修就不说，可现在是售后服务基本上没有办法保障了。
产品质量差点没有关系，用好的售后服务来弥补啊！
Mot90在海外的销售量，就要差了很多，即使在价格上面，Mot90是有着优势的。
可是，作为新入场的玩家，国外的航司对Mot90还没有建立起来认可度。
认可度的建立，必须得要时间才行。
现在Mot90在国内航班大量的进行执飞，这无疑就是一个展示。
是骡子是马，总是得要拉出来溜溜，看看效果。
西都墨塔飞机研发有限公司就和西都飞机制造有限公司就挨着一起的，两家公司的内部，还有着一条大道相连。
那是专门为了过飞机而建起的大道。
在西都飞机制造有限公司是有一条飞机跑道的，可以起降大型民航客机和运输机。
平时的时候，这条跑道，也是试验机的起飞降落之地。
所以是试验机，有不少不可预知的事情可能会发生，所以各种安全措施肯定不少。
比如说消防这块，每次飞机降落的时候，都得要待命。
这次陈怀庆过来，自然不是为了Mot60和Mot90的。
两款飞机都已经定型了。
现在主要的，就是生产和销售的事情。
特别是销售。
从墨塔汽车那边是调来了一些精英销售人员。
以前的时候，卖摩托车和汽车，现在来卖飞机。
国内销售这块，倒是不用太担心，主要还是国际上面的销售。
对于民众来讲，产品光是在国内卖得好，那是不够的。
还得要在国外卖得好。
能够赚外国人的钱，那肯定是好东西。
如此能够反过来促进在国内的销售。
只不过，能够达成如此成就的企业，比较的少。
像是海尔和格力，这两家企业在海外市场也卖得相当好。
人家属于真的有技术，又是将产品质量给抓了起来。
陈怀庆这次过来，为的是大飞机！
是的，大飞机。
并不是民航大飞机，是大型运输机。
大型运输机在墨塔飞机立项时间在1988年的时候，是由陈怀庆直接干预下进行立项的项目。
当然，虽然说这是陈怀庆直接干预下进行立项的项目，但是也并不是说就乱干预的。
依旧的有着市场分析。
就华国而言，对于大型运输机的需求，就将会达到100架以上。
另外，这款大型运输机还可以作为民用运输机进行。
就陈怀庆所知，以后快递公司，可是纷纷的购买飞机，以加快高端快件的运送时效。
至于说将这款飞机给改成民航客机？
难度稍稍有着些大，或者说没有必要。
民航客机别看是民用的，可是在技术标准上面，可是要比起运输机高出太多了。
以追求安全、平稳、舒适为主。
就说这安全性吧，一下子就将很多航空制造企业给难住了。
制造一架大型客机容易吗？
很容易。
只是让飞机给飞起来的话，基本上有着些工业能力的国家，都能够搞定。
可是，光是能够飞起来不行啊！
制造出来民航客机，那么自然是需要执飞航线的，不然的话，制造出来做什么？
为了证明自己的实力吗？
执飞航线的话，不仅仅在本国飞，还得要飞往国外。
要飞往国外，那么就得要取得他国的适航证。
现在全球范围，就看欧美。
人家掌握标准啊，将航空适航证的标准一再的提升，然后以此来打压他国航空制造企业。
最终有次给玩砸了，把标准定得太高，然后自己都达不到。
其他国家本国航空市场小，必须得要拓展其他国家的航空市场，不然的话，飞机巨额的研发费用，根本就收不回来。
而又是面对欧美不断提高的航空标准，很多国家在发展航空工业上面，就逐渐的显得有心无力了起来，根本没有办法进行发展了。
投入和产出，完全就不成正比。
在这个时候，人们就会算上一笔账，是否还要坚持下去。
大概率的，就是放弃掉了。
而华国不同，即使不依靠外部市场，光是国内市场，就能够养活一家民航飞机制造企业。
像是Mot60和Mot90研发出来之后，迅速的就获得了国内航司的采购。
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Mot60除了发动机是采购自国外的，其他的基本上都国产化了。
Mot60采购的是螺旋桨发动机。
现在民航客机大多都使用涡扇发动机了，螺旋桨发动机在一般人眼里面，就属于落后时代的产物。
实际上，技术在一定程度上面来讲，没有落后不落后的问题，主要讲合适不合适。
难道，半个世纪前就研发出来的技术，到了现在，就直接不用了？
这显然不可能啊！
实际上，百年前的技术，在现在依旧起着相当重要的作用。
国内能够生产螺旋桨发动机吗？
自然是可以的。
既然国内能够产，为什么不用国产发动机？
一个是因为国产的发动机在经济性上面不行，另外还有一点就是，Mot60需要拿到欧美的适航证。
米国是当今世界全球最大的航空市场，外加上米国的航空工业现在属于全球第一，自然的也就造成其在航空领域有着绝对的话语权。
没有人家的适航证，其他国家根本就不认可Mot60飞机的质量。
Mot60倒是顺利的拿到了欧美适航证，之后又是拿到了其他国家的适航证。
可以在全球绝大部分国家的机场进行降落。
如果没有取得人家的适航证，就不能够在人家的机场降落。
不能在人家机场进行降落，那对于航司来讲，自己买这飞机来做什么？
Mot60在国际上面的订单，也是不少的，有百余架。
除了Mot60之外，Mot90飞机也是取得了欧美的适航证。
欧美现在对支线航空市场，已经看不上了，而是主攻干线客机市场。
支线航空市场的竞争太激烈了，全球范围内，有好些家公司都能够造支线客机。
桑巴的西巴航空工业，加大拿的庞迪巴以及千岛的千岛航空工业，还有西牙班等等。
反正能够生产支线客机的公司，在全球范围内，不少！
可是，现在全球范围，能够生产干线客机的航空制造公司，就只有三家：波音、麦道以及空客。
当然了，前联盟也是能够生产干线客机的，而且还生产了全球最大的运输机安-225。
只不过现在北俄的民用航空飞机，基本上没有人购买了。
价格是便宜，可使用性上面不好啊！
经常得要修。
要修就不说，可现在是售后服务基本上没有办法保障了。
产品质量差点没有关系，用好的售后服务来弥补啊！
Mot90在海外的销售量，就要差了很多，即使在价格上面，Mot90是有着优势的。
可是，作为新入场的玩家，国外的航司对Mot90还没有建立起来认可度。
认可度的建立，必须得要时间才行。
现在Mot90在国内航班大量的进行执飞，这无疑就是一个展示。
是骡子是马，总是得要拉出来溜溜，看看效果。
西都墨塔飞机研发有限公司就和西都飞机制造有限公司就挨着一起的，两家公司的内部，还有着一条大道相连。
那是专门为了过飞机而建起的大道。
在西都飞机制造有限公司是有一条飞机跑道的，可以起降大型民航客机和运输机。
平时的时候，这条跑道，也是试验机的起飞降落之地。
所以是试验机，有不少不可预知的事情可能会发生，所以各种安全措施肯定不少。
比如说消防这块，每次飞机降落的时候，都得要待命。
这次陈怀庆过来，自然不是为了Mot60和Mot90的。
两款飞机都已经定型了。
现在主要的，就是生产和销售的事情。
特别是销售。
从墨塔汽车那边是调来了一些精英销售人员。
以前的时候，卖摩托车和汽车，现在来卖飞机。
国内销售这块，倒是不用太担心，主要还是国际上面的销售。
对于民众来讲，产品光是在国内卖得好，那是不够的。
还得要在国外卖得好。
能够赚外国人的钱，那肯定是好东西。
如此能够反过来促进在国内的销售。
只不过，能够达成如此成就的企业，比较的少。
像是海尔和格力，这两家企业在海外市场也卖得相当好。
人家属于真的有技术，又是将产品质量给抓了起来。
陈怀庆这次过来，为的是大飞机！
是的，大飞机。
并不是民航大飞机，是大型运输机。
大型运输机在墨塔飞机立项时间在1988年的时候，是由陈怀庆直接干预下进行立项的项目。
当然，虽然说这是陈怀庆直接干预下进行立项的项目，但是也并不是说就乱干预的。
依旧的有着市场分析。
就华国而言，对于大型运输机的需求，就将会达到100架以上。
另外，这款大型运输机还可以作为民用运输机进行。
就陈怀庆所知，以后快递公司，可是纷纷的购买飞机，以加快高端快件的运送时效。
至于说将这款飞机给改成民航客机？
难度稍稍有着些大，或者说没有必要。
民航客机别看是民用的，可是在技术标准上面，可是要比起运输机高出太多了。
以追求安全、平稳、舒适为主。
就说这安全性吧，一下子就将很多航空制造企业给难住了。
制造一架大型客机容易吗？
很容易。
只是让飞机给飞起来的话，基本上有着些工业能力的国家，都能够搞定。
可是，光是能够飞起来不行啊！
制造出来民航客机，那么自然是需要执飞航线的，不然的话，制造出来做什么？
为了证明自己的实力吗？
执飞航线的话，不仅仅在本国飞，还得要飞往国外。
要飞往国外，那么就得要取得他国的适航证。
现在全球范围，就看欧美。
人家掌握标准啊，将航空适航证的标准一再的提升，然后以此来打压他国航空制造企业。
最终有次给玩砸了，把标准定得太高，然后自己都达不到。
其他国家本国航空市场小，必须得要拓展其他国家的航空市场，不然的话，飞机巨额的研发费用，根本就收不回来。
而又是面对欧美不断提高的航空标准，很多国家在发展航空工业上面，就逐渐的显得有心无力了起来，根本没有办法进行发展了。
投入和产出，完全就不成正比。
在这个时候，人们就会算上一笔账，是否还要坚持下去。
大概率的，就是放弃掉了。
而华国不同，即使不依靠外部市场，光是国内市场，就能够养活一家民航飞机制造企业。
像是Mot60和Mot90研发出来之后，迅速的就获得了国内航司的采购。
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