第952章 燃气轮机
第952章燃气轮机
墨石军工属于是专注于军用装备研发的企业，对于生产这块，全部都是交给其他企业来做的。
也就是采用的代工模式！
有几家军工厂，现在就专门的给墨石军工做代工，日子那是过得有声有色的。
墨石军工在销售上面属于相当灵活，甚至还成为了某国的军用品供应商。
当然不是正规供应商，没有签订合同那种。
是属于士兵个人购买。
主要是购买防护装备，比如说防弹衣、防弹陶瓷板、战术背心之类的。
如果是佣兵的话，不少人就喜欢购买墨石军工全套个人装备，从步枪、军刀、鞋等等。
陈怀庆：“演习，是在朱日和？”
朱日和这地方，很多人都不是太清楚。
这地是合同战术训练基地！
在基地里面建设了一支蓝军，完全是奔着全球最强军去进行打造的。
就是要打造成为全军的磨刀石。
想要做磨刀石，那么自然就得要自身够硬才行，不然如何磨刀？
整个蓝军现在是一支完全信息化的部队，信息化对于战斗力的加持可不低。
“对，九月份的时候，这次演习将会对外军进行开放。”
对外军开放的话，肯定不会说随随便便的开放。
其中必然会有大量友好国家！
陈怀庆目光看向屏幕，此时玄武岩MAX正在回返。
玄武岩MAX即使国内的售价，那价格必然会是超过五千万以上。
如此的价格，能够采购上几辆，还真的说不清楚。
毕竟大家都是知道的，现在军费虽然每年都在增加，可实际上还是处于一个很低的水平。
军费就那么些，大手大脚的花，显然不可能的事情。
所以，玄武岩MAX还是得要靠外销才能够收回研发资金，并且赚钱，继续投入到下一代的坦克研发当中。
第四代坦克的性能数据上面，有一项是肯定的，那就是时速得要能够达到80公里以上。
这也就意味着，此坦克将会有超强的机动性。
当然了，对于发动机，也是提出了更高要求。
依照现在的柴油发动机技术，显得是有着些难度了。
坦克内能够给到发动机的空间是有限的，所以通过增大发动机缸径来提升发动机动力，根本就不现实也不可能。
那增加坦克的体积？
体积越是大，坦克就越是重，坦克自重增加，岂不是又是需要更大的动力。
现在玄武岩坦克能够有最大1500匹马力，很重要的一点，就是搭载了涡轮增压。
涡轮增压技术属于墨塔动力重点研究的技术，在技术上面已经相当的成熟，在很多的车型上面都有搭载。
带涡轮增压的车，不仅仅能够获取到更加高的动力，在燃油经济性和降低排放上面，有着很好的表现。
柴油机的潜力到头，那么就得要试其他的技术路线。
燃气轮机无疑一个相当好的方向！
但是，燃气轮机在技术要求上面，显然比起柴油机来讲要更加高。
燃气轮机是给飞机用的。
将飞机发动机给装到坦克上面……
前联盟的T-80主战坦克就是第一型使用燃气轮机作为动力的量产坦克。
从1976年开始列装并批量生产，总共生产了7500余辆。
作为拿国民生产总值15%来做国防预算的军事强国，一点都不要去怀疑人家在装备技术路线选择上面的眼光。
联邦的第三代主战坦克M1也是采用AGT1500燃气轮机作为动力。
两大军事强国共同的选择，不敢说百分百的对，但是在现今来讲，燃气轮机作为坦克的动力源，无疑是大有搞头的。
燃气轮机作为动力源相比起柴油机来讲，自然是优点很多，比如说在冬天的时候，可以直接启动，不像是柴油机还得要预热一番才行。
但是，有一个问题，那就是燃气轮机的油耗相比起柴油机来讲要高出40%。
油耗增加不仅仅是多烧钱的问题。
军用装备从来都不讲究钱的事，追求的是性能。
油耗增加最为让人无奈的是对后勤提出了更加高的要求。
北俄在1996年初的时候，有着5000多辆T-80坦克，但是到了现在，很多都退出了现役。
没办法，实在是供不起。
墨塔动力是拿到了T-80发动机GTD-1000T燃气轮机的设计图纸，甚至还直接有这款发动机的设计师过来。
GTD-1000T燃气轮机在故障率上面要比联邦的AGT1500燃气轮机高出很多，但是其改进潜力还是相当强的。
虽然拿到了GTD-1000T的图纸，又是有这款发动机的设计师，但是墨塔动力并没有说就对这款发动机进行单纯的仿照。
而是对其进行了一番研究之后，立项了一个研发坦克燃气轮机的项目。
只是将GTD-1000T的技术作为一个参考。
墨塔动力在1995年的时候，拿出来了专门作为坦克动力的MRQ燃气轮机原型机。
有了原型机之后，就是进行各种测试和改进。
1997年的时候，MRQ燃气轮机开始搭载到坦克上面进行测试。
相比起静地测试，在坦克上面，又是发现了不少的问题。
没有说的，继续的改进和完善。
不断的改进和完善下，到了现在，MRQ燃气轮机的故障率已经降低到了一个很低的水平。
并且，MRQ燃气轮机的全寿命达到了1200小时，大修间隔时间300小时，最大输出1320马力。
墨塔动力能够搞定MRQ燃气轮机，很重要的一点，那就是在航空发动机领域，墨塔动力有着极其高的技术造诣。
在2003年的时候，搭载MRQ燃气轮机的开拓者坦克正式定型。
开拓者坦克战斗全重为48吨，公路最大时速72公里，越野时速48公里。
相比起玄武岩坦克来讲，开拓者坦克无疑在数据上面要稍稍差了点。
开拓者坦克这个项目对于墨石军工来讲，属于说勉强保本的一个项目。
开拓者坦克总共拿到了40辆的订单，然后就没有订单了。
甚至可以说，这40辆订单，都是因为不想要墨石军工亏得太惨才给的。
开拓者坦克日常使用的成本有着些太高了，对于华国来讲，大规模装备根本就不现实。
至于说外销？
燃气轮机坦克在使用过程当中，后勤保障要求太高了。
这里不仅仅是指油料的保障，还包括技术保障。
300小时就要大修，就这燃气轮机发动机大修这个事情吧，就不是一般国家能够搞定的。
还是柴油发动机坦克好，技术特别的成熟，除了日常保养之外，根本就没有什么几百个小时要大修的说法。
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墨石军工属于是专注于军用装备研发的企业，对于生产这块，全部都是交给其他企业来做的。
也就是采用的代工模式！
有几家军工厂，现在就专门的给墨石军工做代工，日子那是过得有声有色的。
墨石军工在销售上面属于相当灵活，甚至还成为了某国的军用品供应商。
当然不是正规供应商，没有签订合同那种。
是属于士兵个人购买。
主要是购买防护装备，比如说防弹衣、防弹陶瓷板、战术背心之类的。
如果是佣兵的话，不少人就喜欢购买墨石军工全套个人装备，从步枪、军刀、鞋等等。
陈怀庆：“演习，是在朱日和？”
朱日和这地方，很多人都不是太清楚。
这地是合同战术训练基地！
在基地里面建设了一支蓝军，完全是奔着全球最强军去进行打造的。
就是要打造成为全军的磨刀石。
想要做磨刀石，那么自然就得要自身够硬才行，不然如何磨刀？
整个蓝军现在是一支完全信息化的部队，信息化对于战斗力的加持可不低。
“对，九月份的时候，这次演习将会对外军进行开放。”
对外军开放的话，肯定不会说随随便便的开放。
其中必然会有大量友好国家！
陈怀庆目光看向屏幕，此时玄武岩MAX正在回返。
玄武岩MAX即使国内的售价，那价格必然会是超过五千万以上。
如此的价格，能够采购上几辆，还真的说不清楚。
毕竟大家都是知道的，现在军费虽然每年都在增加，可实际上还是处于一个很低的水平。
军费就那么些，大手大脚的花，显然不可能的事情。
所以，玄武岩MAX还是得要靠外销才能够收回研发资金，并且赚钱，继续投入到下一代的坦克研发当中。
第四代坦克的性能数据上面，有一项是肯定的，那就是时速得要能够达到80公里以上。
这也就意味着，此坦克将会有超强的机动性。
当然了，对于发动机，也是提出了更高要求。
依照现在的柴油发动机技术，显得是有着些难度了。
坦克内能够给到发动机的空间是有限的，所以通过增大发动机缸径来提升发动机动力，根本就不现实也不可能。
那增加坦克的体积？
体积越是大，坦克就越是重，坦克自重增加，岂不是又是需要更大的动力。
现在玄武岩坦克能够有最大1500匹马力，很重要的一点，就是搭载了涡轮增压。
涡轮增压技术属于墨塔动力重点研究的技术，在技术上面已经相当的成熟，在很多的车型上面都有搭载。
带涡轮增压的车，不仅仅能够获取到更加高的动力，在燃油经济性和降低排放上面，有着很好的表现。
柴油机的潜力到头，那么就得要试其他的技术路线。
燃气轮机无疑一个相当好的方向！
但是，燃气轮机在技术要求上面，显然比起柴油机来讲要更加高。
燃气轮机是给飞机用的。
将飞机发动机给装到坦克上面……
前联盟的T-80主战坦克就是第一型使用燃气轮机作为动力的量产坦克。
从1976年开始列装并批量生产，总共生产了7500余辆。
作为拿国民生产总值15%来做国防预算的军事强国，一点都不要去怀疑人家在装备技术路线选择上面的眼光。
联邦的第三代主战坦克M1也是采用AGT1500燃气轮机作为动力。
两大军事强国共同的选择，不敢说百分百的对，但是在现今来讲，燃气轮机作为坦克的动力源，无疑是大有搞头的。
燃气轮机作为动力源相比起柴油机来讲，自然是优点很多，比如说在冬天的时候，可以直接启动，不像是柴油机还得要预热一番才行。
但是，有一个问题，那就是燃气轮机的油耗相比起柴油机来讲要高出40%。
油耗增加不仅仅是多烧钱的问题。
军用装备从来都不讲究钱的事，追求的是性能。
油耗增加最为让人无奈的是对后勤提出了更加高的要求。
北俄在1996年初的时候，有着5000多辆T-80坦克，但是到了现在，很多都退出了现役。
没办法，实在是供不起。
墨塔动力是拿到了T-80发动机GTD-1000T燃气轮机的设计图纸，甚至还直接有这款发动机的设计师过来。
GTD-1000T燃气轮机在故障率上面要比联邦的AGT1500燃气轮机高出很多，但是其改进潜力还是相当强的。
虽然拿到了GTD-1000T的图纸，又是有这款发动机的设计师，但是墨塔动力并没有说就对这款发动机进行单纯的仿照。
而是对其进行了一番研究之后，立项了一个研发坦克燃气轮机的项目。
只是将GTD-1000T的技术作为一个参考。
墨塔动力在1995年的时候，拿出来了专门作为坦克动力的MRQ燃气轮机原型机。
有了原型机之后，就是进行各种测试和改进。
1997年的时候，MRQ燃气轮机开始搭载到坦克上面进行测试。
相比起静地测试，在坦克上面，又是发现了不少的问题。
没有说的，继续的改进和完善。
不断的改进和完善下，到了现在，MRQ燃气轮机的故障率已经降低到了一个很低的水平。
并且，MRQ燃气轮机的全寿命达到了1200小时，大修间隔时间300小时，最大输出1320马力。
墨塔动力能够搞定MRQ燃气轮机，很重要的一点，那就是在航空发动机领域，墨塔动力有着极其高的技术造诣。
在2003年的时候，搭载MRQ燃气轮机的开拓者坦克正式定型。
开拓者坦克战斗全重为48吨，公路最大时速72公里，越野时速48公里。
相比起玄武岩坦克来讲，开拓者坦克无疑在数据上面要稍稍差了点。
开拓者坦克这个项目对于墨石军工来讲，属于说勉强保本的一个项目。
开拓者坦克总共拿到了40辆的订单，然后就没有订单了。
甚至可以说，这40辆订单，都是因为不想要墨石军工亏得太惨才给的。
开拓者坦克日常使用的成本有着些太高了，对于华国来讲，大规模装备根本就不现实。
至于说外销？
燃气轮机坦克在使用过程当中，后勤保障要求太高了。
这里不仅仅是指油料的保障，还包括技术保障。
300小时就要大修，就这燃气轮机发动机大修这个事情吧，就不是一般国家能够搞定的。
还是柴油发动机坦克好，技术特别的成熟，除了日常保养之外，根本就没有什么几百个小时要大修的说法。
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